ホンダとスズキの船外機比較

出力	ホンダ	スズキ	感　　想
２ＰＳ	ＢＦ２Ｄ６S \113400	ＤＦ2 \113400	空冷のホンダと水冷のスズキ、重さも大差なし。圧倒的な台数でホンダが優勢。スズキ2009年モデルから検水が出る。ベアリング使用でギヤケースの耐久性がＵＰ。クラッチの方式など好みの分かれる機種である。ヤマハは重いのとちょっとしたメンテがやり難い。レンタルに使ってもらう事が多いのですが、それならホンダがお奨めです。
5ＰＳ	ＢＦ5AS \168000	ＤＦ5 ￥129150	あまりに古いままのホンダと比べると、価格も安くタンクも選べるスズキの勝ち。しかし、操作するとホンダの方がしっかりした手ごたえがあって悪くない。
8ＰＳ	ＢＦ8L \267750 ＢＦ9.9L \278250	DF8L \239400 DF9.9L \270900	スズキのモデルチェンジで両社並びました。スズキはハンドルの先にシフトレバー（？）が付き好みの分かれる所です。9.9Lにセル付が選べるが基本はセル無し。9.9で言うと昔の2ストより軽いんですよ。S足でセル付があれば良いと思うのですが、残念！
9.9ＰＳ	ＢＦ8L \267750 ＢＦ9.9L \278250	DF8L \239400 DF9.9L \270900
15ＰＳ	BF15LHSJ \365400 BF20LHSJ \417900	DF15EL \350700	他社比較でもホンダは排気量大きいグループで重量軽いグループとなり、実際パワフルだがスズキに比べるとペラをつけると少し高い。スズキにはトランサムＳの設定が無いのでパワフルなアルミボートが欲しいなら注文生産だけどホンダになる。
20ＰＳ	BF15LHSJ \365400 BF20LHSJ \417900	なし	パワフルでパワーチルトのリモコン専用機種がある。個人的には好きな機種です。海坊主14に搭載。業務用の小型船にも定番機種です。
25ＰＳ	LBSN 注文生産	ＤＦ25EL	売った事がない無いがスズキはＶ2エンジン。好きな人もいるらしいが馬力が中途半端でこの馬力を選ぶ理由がないような・・
30ＰＳ	BF30LHGN \648900	なし	ホンダは軽くて操作性も良いがペラが別。スズキは去年後半からこの馬力がブランクです。新型発表しないでブランクは珍しいです。製作中かな・・ヤマハは去年からインジェクションになり、装備も盛りだくさんで実にパワフルです。
40ＰＳ	BF40LHN \816900 BF50LRTN \816900	DF40AQHL \753900 DF50ATL \827900 DF60TL \913500	ちょっと非力だったスズキが60PSベースでモデルチェンジしました。両社ともリーンバーンを使った低燃費モデル。軽さでホンダ、スズキは比べると重いものの1000CCの4バルブエンジンでこの価格は安い！ただし値引きは厳しい。長時間のアイドリング運転が多い場合は排気量に余裕ある方がいいですね。
50ＰＳ	BF40LHN \816900 BF50LRTN \816900
60ＰＳ	BF60ALRTN \1021650		2009年に両者ともモデルチェンジして新型の3気筒になりました。共に大幅に軽量化し搭載性をアップ。ホンダにはトローリング時のアイドリング回転を調整できる新機構が付きます。ただ備品を含めると価格差はかなり大きいですね。
70～75ＰＳ	BF75LRTN \1089900 BF90LRTN \1268400	DF70TL \1039500 DF80TL　　　￥1165500 　DF90TL \1239000	ホンダを追ってスズキもモデルチェンジ。5ＰＳ違うが好みの問題。同じ1500ｃｃになったが性格は違う。スズキ70は排気量UPで特に低速は力がある。ホンダの方がフラットトルクに感じる。80だと少し違うと思う。こんなに細かく設定する必要があるんかな・・ 90になるとＶＴＥＣのおかげかホンダが高回転で抜群に元気になる。切替機構を持たないスズキは馬力を上げた分、低速が不利なのかもしれない。が価格は安い。スズキは最大チルト角もが容易に設定できて取り付けはいろんな船に対応しやすいし、セルも最近の車のようにスイッチポンで勝手にかかるし運転中にセルは回らない。必要ない場合もあるだろうがよく出来ている。バスボートにはトリムが下げきれないのでセッティングが難しい。このシリーズに限らず同じベースエンジンの場合、低馬力が低回転タイプ、高馬力が高回転タイプと言える。つまり高回転タイプに大きなペラを付ける事になるのでVVTやVTECなどの機構を持たないと重い船の場合、トルク不足の印象を受けやすく、低速での操作性が悪くなる。
90ＰＳ	BF75LRTN \1089900 BF90LRTN \1268400	DF70TL \1039500 DF80TL　　　￥1165500 　DF90TL \1239000
115ＰＳ	BF115DLN 　￥1551900 BF135LN \1604400 BF150LN \1698900	DF100TL　　￥1312500 DF115TL \1407000	排気量はホンダが2400、スズキが2000。ホンダが排気量が大きいが重くなる。充電性能もいいし低速から大変トルクフルなので大きな船で馬力を抑えたい時はいいと思う。しかし価格はちょっと高くなりますな・・バスボートにはスズキしか無理。
135～140ＰＳ		DF140TL \1617000	部品を含めると定価は同等。プロペラが専用の為、船によってはスズキは使いにくい。排気量はホンダが大きく、この機種から大型機種とプロペラが共有できる。重量面でバスボートにはスズキを薦めているが他にはホンダを奨めています。
150ＰＳ		ＤＦ150TX　 \1837500 DF175TX \1963500	ホンダが2400ＣＣのVTEC、スズキが2800ＣＣで重量も同じほど。定価はホンダが10万程度安い。船が重いと排気量の大きいスズキ、軽い船にはホンダが価格的に有利だ。バスボートにもスズキが多いが、この馬力はホンダが面白い。ただし・・色がダメらしい・・難しい問題ですね。個人的にはシルバーだって似合う船は多いと思うけどね。
175ＰＳ	BF175XN \2034900 BF200XN \2087400 BF225XN \2192400	ＤＦ150TX　 \1837500 DF175TX \1963500	ホンダはＶ6、3500ＣＣになり重量も270Ｋになる。大きな船には余裕があって音も静かでいい。スズキはＶＶＴ搭載の４気筒。すでにバスボーには定番ですね。200馬力から載せ換えてもがっかりしないですよ。スタイルも全く違和感無し！セッティングもやり易い。
200～225ＰＳ	BF175XN \2034900 BF200XN \2087400 BF225XN \2192400	DF200TX \2100000 DF225TX \2257500	VTECとVVTなどメーカーの技術の結晶のようなこのクラスはメカ的にも興味深い物がある。ホンダが音も含め軽い感じで、スズキはトルクでどっしり押していく感じだ。シュ～～ん・・と、ゴ～～～って感じ。乗ってみると解るよ。ホンダは去年のマイナーチェンジでエンジンギヤケースともかなり改良されててぜんぜん違うって噂です。バスボートには225のLが欲しいんだけどな・・
250～300ＰＳ	なし	ＤＦ250ＴＸ￥2415000	スズキの225を買うなら250を買うだろうな。ドンだけも違わないモンね。ホンダも今年250PSが発表されるようです。付けて見たいです。誰かいかがですか？